賽車場一覽

1962 年由本田技研開設，是日本第一條全面鋪裝並設有觀眾看台的賽車場。全長 5.807 公里，賽道中段以立體交叉形成「8 字」佈局——順時針與逆時針的彎角在此對調，這種設計在世界上極為少見。一級方程式日本大獎賽與鈴鹿 8 小時耐力賽都在此舉行，同一片場地內另設遊樂園、酒店及天然溫泉。

• 国際レーシングコース（フルコース）5.806 km
• 国際南コース（カートコース）1.265 km

1966 年啟用，現由豐田旗下公司營運，全長 4.563 公里、16 個彎角。長約 1.475 公里的主直路是日本賽車場之中最長的一條。開業初期設有 30 度傾斜的高速彎道，因安全問題於 1974 年停用。現時舉辦 SUPER GT、Super Formula 及世界耐力錦標賽富士 6 小時賽，場內另設賽車博物館與酒店。

• レーシングコース4.554 km
• ショートコース0.856 km

1970 年啟用，是繼鈴鹿、富士之後日本第三條賽車場，由日本汽車運動中心營運。名為「筑波」，實際位置卻在茨城縣下妻市，並非筑波市。主賽道「コース2000」四輪全長 2,045 米，長度短而彎角變化多，長年被日本改裝車界當作比較圈速的共同標準，「筑波超級單圈」就是其中代表。場內另有 2001 年啟用的「コース1000」，全日本公路賽錦標賽與各級方程式賽事亦在此舉行。

• コース20002.146 km

1990 年以「TI サーキット英田」之名啟用，2005 年改為現名。全長 3,703 米、13 個彎角，直路短而彎角密集，屬技術型賽道。1994 及 1995 年曾舉辦一級方程式太平洋大獎賽，1994 年那一場亦成為冼拿（Ayrton Senna）在日本的最後一場比賽。現時舉辦 SUPER GT 及全日本公路賽錦標賽。

• フルコース（レーシングコース）3.700 km

名為「日光」，實際位置在栃木縣宇都宮市，距東北自動車道宇都宮交流道約十分鐘。全長 1,027 米——2018 年改建之前是 1,034 米——以中低速彎角為主，長期被視為飄移入門的場地，D1 Lights 等賽事在此舉行。官方網站訂明，因為場內安全考慮，一般參觀者的入場受到限制。

• フルコース1.021 km

1986 年在福島縣二本松市開業，場內有九條性格各異的賽道。這裏是日本飄移文化的中心，營運公司的代表正是 D1 大獎賽冠軍熊久保信重。取得 JAF 公認的東賽道全長 2,061 米，由最後一個彎角駛上主直路的斜坡最斜約 14%。場地與東北野生動物園相連，由閘口往賽車場的路上會經過飼養動物的圍欄；2021 年 2 月福島縣外海地震引發山泥傾瀉，西賽道約一半被掩埋。

• 東コース2.029 km
• 西コース1.896 km
• スクールコース0.409 km

1989 年 3 月在本田熊本製作所的廠區內設立，由本田旗下的彩虹駕駛學校營運。平日主要作為本田二輪研發部門的試驗跑道，週末才對外開放。場內分為全長 2,350 米的賽道、Dream 賽道與越野賽道三部分，全日本超級摩托車越野錦標賽等賽事在此舉行。

• サーキットコース2.346 km
• ドリームコース0.692 km

1990 年在大分縣日田市海拔約 800 米的山上開業，全長 4,674 米、18 個彎角，高低差 52 米，上坡最斜約 7.2%。泡沫經濟爆破後，營運公司於 1992 年破產，賽車場一度易手並由地方政府接管，2005 年由川崎重工業收購至今。現時舉辦 SUPER GT、Super Formula、Super耐久及全日本公路賽錦標賽。

• インターナショナルレーシングコース4.633 km
• レイクサイドコース1.757 km

栃木縣真岡市的場地，設有 420 米的出租卡丁車賽道，以及 2005 年 3 月加建、全長 620 米的競賽卡丁車賽道，另有越野路段與燒烤場。競賽賽道可自攜車輛，電單車不限排氣量，但排氣聲量須在 99 分貝以下。場方明言二輪行走者不在設施保險的保障範圍之內。

• レーシングコース0.606 km
• レンタルコース0.418 km

1983 年在岡山縣新見市開場，以飄移、抓地與場地障礙賽為主要用途。設 A、B 兩條賽道：A 賽道全長 710 米，闊 9 至 11 米，直路 130 米；B 賽道全長 1,100 米，主直路 200 米、後直路 150 米。每年營業期由 3 月 1 日至 10 月 31 日。

• Bコース1.004 km
• Aコース0.666 km

分為東西兩條賽道。西面的短賽道一圈 700 米，供卡丁車、迷你電單車與 motard 使用，四輪原則上不得行走；東面的長賽道一圈 1,170 米，才是四輪抓地與飄移的場地，內側另闢了一塊「茂原ドリフトランド」。D1 飄移系列賽的分站在此舉行。平日免入場費，週末及假日入場費 500 日圓。

• ロングコース（東）1.119 km
• ショートコース（西）0.652 km

全長 840 米、最長直路 155 米、闊 6 至 12 米的逆時針賽道，最大高低差只有 1.3 米，接近全平。行走不需任何執照。原名「桶川スポーツランド」，2018 年起由テルル取得冠名權，2023 年改由 Moto-UP 冠名，成為現時的名稱。關東 road mini 錦標賽等二輪賽事在此舉行。

• メインコース0.830 km

1990 年開業，位於大分縣竹田市直入町、海拔約 460 米之處，是二輪專用賽道。一圈 1,430 米、高低差 21.2 米，設九個彎角，逆時針行走。名字裏的「SPA」一語雙關：當地的長湯溫泉是日本碳酸含量最高的溫泉，同時也寄望向比利時的斯帕—弗朗科爾尚賽道看齊。場地由川崎重工業持有，交由株式會社オートポリス營運，九州公路賽錦標賽的其中兩站在此舉行。

• ロードコース1.426 km

2023 年 7 月在千葉縣南房總市開幕的會員制駕駛會所。賽道全長約 3.5 公里、22 個彎角，直路 800 米，高低差 189 米，上坡最斜達兩成，由設計過多條一級方程式賽道的 Tilke 事務所規劃。場內設有會所、餐廳、泳池與住宿，可留宿使用。按會所規定，能夠下場行走的原則上只限會員本人及其同行者，場地亦沒有申請 JAF 賽事公認。

• サーキットコース3.575 km

SUBARU 位於栃木縣佐野市的研究實驗中心，1989 年 11 月落成，設有全長 4,300 米的高速環道，以及旋迴試驗場與綜合試驗路。高速環道上鋪有模擬德國高速公路與北美公路的路面，用來重現海外的行車條件。這是廠方的內部試驗設施，並非對外開放的賽車場。

• 高速周回路4.251 km

1996 年在兵庫縣多可町啟用，全長 2,804 米、12 個彎角，最長直路 677 米，賽道中途有一段立體交叉，在日本賽車場中相當少見。長度介乎卡丁車賽道與正規公路賽賽道之間，因此少有全國性錦標賽，主要用作走行會、單一車型賽與飄移活動。由於在關西擔任近似角色，常與關東的筑波賽車場並稱「東の筑波、西のセントラル」。

• フルコース2.799 km

1972 年以「厚保サーキット」之名開業，其後改稱西日本賽車場，1991 年起稱為 MINE 賽車場，全日本 GT 錦標賽、Formula Nippon、全日本房車賽與全日本公路賽錦標賽都曾在此舉行。賽車場於 2006 年 2 月結業，同年由萬事得（Mazda）收購場地與設施，同年 5 月改為「美祢自動車試驗場」，用於新車開發測試。此後不再作為公開營運的賽車場。

• サーキットコース3.333 km

1993 年啟用，是北海道第一條國際公認賽車場，取得 FIA 二級認證。大獎賽賽道全長 5,091 米，可分割成 3,406 米與 1,700 米兩條獨立賽道使用；路線幾乎完全平坦，直路長 1,010 米，主看台可望見全場約八成範圍。1994 至 2008 年曾舉辦「十勝 24 小時耐力賽」，近年亦以家用單車競速的「全日本ママチャリ耐久レース」為人所知。

• グランプリコース5.088 km

2005 年 4 月開業，全長 1,112 米，最長直路 260 米，闊 12 至 15 米，設 11 個彎角，包括大小兩個髮夾彎。輕型車與卡丁車的耐力賽、電單車的短途賽與計時賽、場地障礙賽的練習與比賽都在此舉行。2020 年 7 月曾冠名改稱「GOLDEX 本庄モーターパーク」，2023 年 1 月改回原名。場地亦曾用作電視劇《ENGINE》的拍攝地。

• メインコース1.069 km

2009 年啟用，全長 2,436 米、14 個彎角。賽道由曾任法務大臣的中村正三郎親自規劃興建。距離東京市中心駕車約一小時、鐵路約一個半小時，是首都圈少數新建的正規賽車場，但並無舉辦全國性錦標賽，主要用途是走行會、業餘賽事與汽車廠商的傳媒試駕。

• レーシングコース2.422 km

2002 年在廣島縣安藝高田市高宮町開業，由有限會社車身工場高田營運。開業時約 1,000 米，2005 年改修後加入高低差與新的最後彎角、變成 1,500 米，2013 年再向西擴建出 1,800 米的佈局；2016 年鋪上高摩擦係數的賽道專用路面。JAF 公認的場地障礙賽在此舉行，全國級與地方級都有；場方明文禁止飄移行走，自由練習持普通駕駛執照即可。同一經營者另有 1984 年設立的 JAF 公認泥地賽道「テクニックステージタカタ」。

• 1,500mレイアウト1.405 km

愛知縣新城市作手菅沼的迷你賽道，全長 700 米、闊 10 至 16.5 米，最大高低差 8 米。部分時段亦開放給二輪行走。

• 本コース0.644 km

1977 年 5 月以「千葉カートランド」之名在四街道市開業，1986 年改為現名，1996 年底才遷至市原市的現址。全長 1,076 米，是取得 JAF 公認的卡丁車賽道，全日本卡丁車錦標賽等賽事在此舉行。

• メインコース1.006 km

1967 年由當時身為醫生的藤田喜一開設，位於新潟市西蒲區間瀨，正如名字所示面向日本海，建在彌彥山塊之中樋曾山的山腳。全長約 2 公里、14 個彎角，屬技術型路線。2000 年代後期至 2010 年代後期，D1 大獎賽的下級組別 D1 Street Legal 及其後繼的 D1 Lights 曾在此舉行；近年已無全日本級別的賽事，以小型比賽與走行會為主。

• フルコース2.039 km

2005 年 7 月在愛知縣美浜町啟用，由株式會社美浜サーキット・クニモト營運，卡丁車賽道取得 JAF 公認。同一場地兼辦四輪、二輪與卡丁車活動：四輪有一年四次的入門場地障礙賽，二輪有 RIDING SPORT CUP 系列，夏季另有五小時的卡丁車耐力賽。

• フルコース0.883 km

位於三重縣鈴鹿市三宅町。名稱同樣冠以「鈴鹿」，但與本田經營的鈴鹿賽道是兩個各自獨立的設施。場內分為全程賽道，以及供飄移使用的 D 賽道與抓地行走的 G 賽道，四輪、二輪均可下場，並定期舉辦輕型車耐力賽等自家賽事。

• フルコース1.758 km

1987 年 8 月啟用，位於德島縣東三好町的山頂一帶，由有限會社モーターランド阿讃營運。全長 1,004.817 米，逆時針行走，彎角多而起伏大，對制動系統相當嚴苛。這是四國唯一取得 JAF 公認的賽車場。2018 年起在控制塔位置設 100 分貝的聲量上限，並禁止飄移行走。

• メインコース1.005 km

山梨縣山梨市正德寺的出租卡丁車賽道，全長 480 米、闊 6 至 8 米、最長直路 100 米。全年無休，平日由上午 11 時開至晚上 8 時，週末及假日提早至上午 9 時開始。

• メインコース0.435 km

2023 年 12 月在東京江東區青海開幕，由賽車隊 TOM'S 策劃營運，是東京 23 區之內唯一的賽車場。場地以電動卡丁車為主，分室外的 SKY TRACK 與室內的 LIGHTNING TRACK 兩條：室外賽道全長 400 米，身高 150 厘米以上可用；室內賽道則專為身高 105 至 150 厘米的兒童而設。

• 屋外コース SKY TRACK0.365 km

2020 年 12 月在東京都あきる野市開業，全長 400 米、闊 7 至 10 米。場方設有「スピードシステム」，按駕駛者的能力逐人設定車速上限，讓初次下場的人與追時間的熟手可以同場行走。一般卡丁車須 15 歲、身高 145 厘米以上，兒童卡丁車則 7 歲、身高 120 厘米以上。

宮城縣東松島市的出租卡丁車場，可即場付費行走：試跑三圈 500 日圓，五圈一般 1,500 日圓。入場條件訂明身高 145 厘米以上、中學生或以上（中學生須有 18 歲以上監護人同行），並須穿長袖上衣及長褲，短褲或裙不得上車。

位於富山市八尾町平林。賽道由 10 個彎角組成，路線講究技巧但速度域偏低，四輪抓地與飄移、競賽卡丁車、二輪均可行走。場地的特點是無論站在哪個位置都能望見全圈，觀戰位置與行走中的車輛距離也很近。

位於埼玉市櫻區上大久保、荒川的河川敷上，迷你電單車、競賽卡丁車與出租卡丁車均可行走。場方以「距離都心最近的賽車場」自居。全年舉辦多項自家賽事，包括モトチャンプ杯、Daijiro-Cup 與各式耐力賽，亦承接車輛與電單車活動及朋友之間的卡丁車比賽。

位於宮城縣村田町菅生，與スポーツランドSUGO 同處一條村落。賽道以高低差見稱：二號彎之後是一段急上坡，越過兩個髮夾彎再一路下衝，接連的左右彎會令人感受到明顯的橫向 G 力。迷你電單車、卡丁車、飄移與抓地行走均可使用，場內另設越野路段。

長野市松代町的泥地競速（dirt trial）場地，取得 JAF 公認。場內高低差約 50 米，屬全國最大級別：起步後一口氣爬上斜坡，由頂部左轉下行，在觀眾彎前繞兩圈，再駛過場地右側的起伏路段。2025 年這裏睽違 19 年再度舉辦 JAF 公認的泥地競速賽事。場方另有自家的「信州ダートチャレンジ」與輕型車耐力賽。

前身是丸和汽車園那須（丸和オートランド那須），2020 年 3 月以冠名方式重新開幕，冠名權由豐田卡羅拉栃木旗下的「GR Garage 宇都宮 つくるま工房」取得。改建時把場地一半鋪上柏油，令泥地賽道與鋪裝迷你賽道共用同一片場地，可以應付多種項目；全日本泥地競速錦標賽亦有在此舉行的計劃。

2016 年 3 月在豐橋市的綜合動植物公園「のんほいパーク」內開幕的卡丁車專用賽道，全長 400 米，由豐橋出身的前一級方程式車手山本左近監修。對象為小學二年級、身高 120 厘米以上，每次行走 1,000 日圓，首次下場須先辦理執照登記。

栃木縣栃木市柏倉町的賽道，全長 628 米，當初就是專為競賽用卡丁車而建，現時出租卡丁車與電單車亦可下場。入場費與泊車免費，頭盔與手套可免費借用，即使空手前來也能行走。SL 卡丁車例會等賽事在此舉行。

2021 年 10 月在千葉縣木更津市開設的保時捷品牌體驗設施，並非賽車場。全長約 2.1 公里的操控跑道順著原有地形而築，另設六組駕駛訓練區：包括打磨過的混凝土低摩擦路面、灑水路面、飄移圓環、踢板（kick plate），以及一段利用天然山丘、最斜約 40 度的越野路線。場地不限於車主，只要身高 140 厘米以上，任何人都可以參加。

北海道和寒町的電單車攀爬（trial）場地，日本電單車運動協會（MFJ）主辦的全日本攀爬錦標賽與全道攀爬錦標賽每年在此舉行。攀爬比賽的規則是在急斜面與大石構成的路段中通過而雙腳不落地，以扣分多寡定勝負；在世界錦標賽爭前列的日本車手亦會來此參賽。

神奈川縣中井町的賽道，由汽車商社依田商店營運，在日本屬少數能讓兒童卡丁車與 pocket bike 下場的場地，五歲起可以行走。入門設計成一級一級：先坐無須講習的電動卡丁車，掌握操作後參加執照講習，合格便可以租用引擎車輛在正式賽道行走。成人用的出租卡丁車亦有提供。

千葉縣市原市的場地，主打飄移練習。場內按用途分成 A 至 H 幾個區域：C 廣場適合定圓與 8 字繞樁的基本功，D 廣場則供時速 80 公里以上入彎、三檔飄移這類高速練習，另有一圈約 1,100 米的完整賽道可以繞行。B 廣場在 2017 年 10 月擴建，面積比之前大了一倍以上。

1952 年 2 月開設的「オートレース」場地——這是與賽馬、競輪、競艇並列的日本公營競技，用的是 600cc 電單車，而且車上根本沒有裝制動，全靠引擎煞車減速。開業時是 800 米泥地跑道，1967 年鋪成柏油重開，現時是一圈 500 米的橢圓形賽道，一般賽事跑六圈共 3,100 米。場地由川口市擁有並主辦；前 SMAP 成員森且行亦是這裏的選手。

日本工學院北海道專門學校校內的行走路線，供汽車維修科的學生把實習修好的車輛實際開上路，體驗「行、彎、停」三項基本。校內共有賽道、Dv 路線與 Ts 路線三處設施，賽道位於校園北側。這是學校的教學設施，並非對外開放的賽車場。

1986 年由陸別町興建，是日本規模數一數二的越野專用賽道。全長 1.3 公里，設 15 個彎角，最大斜度達 30 度，路線順著天然地形的起伏而築。2004 年日本首次舉辦的世界拉力錦標賽「Rally Japan」以此為賽段，其後亦一直是亞太拉力錦標賽「Rally 北海道」等賽事的場地。

沖繩縣中頭郡讀谷村的競賽卡丁車場，由スクーデリア沖縄營運。不需預約即可下場，對象由兒童到成人皆有。營業時間為上午 10 時至下午 5 時，逢星期一休息，颱風期間會臨時休場。

栃木縣日光市小佐越的卡丁車專用賽道，一圈 365 米，屬技術型路線。場方以「隨時、任何人、落雨都可以坐」為賣點，玩法以計時挑戰為主，並非車輪相接的競賽；亦備有雙座卡丁車。

2005 年開業，位於福井縣福井市西二子屋町，由株式會社 F-net 營運。全長 1,533.35 米、9 個彎角，全年舉辦比賽、走行會與練習會。

2018 年 11 月開設，在鈴鹿賽道以西約兩公里、鈴鹿記念公園附近的一片停車場旁邊。面積約 2,000 平方米，並非環形賽道，而是一片練習場：分成一個最大的繞樁區與三個自由區，用於電單車的體驗行走、場地障礙賽練習與壓車練習。

福島縣福島市大笹生的場地，由四輪賽道與遙控車賽道兩部分組成，兩者的管理者並不相同。四輪方面的收費以走行日計，基本 3,000 日圓，飄移行走每架另加 1,000 日圓，另設輕型車專用的收費表；想在正常開場時間之前入場的話，按提早的時間分級加收費用。

1971 年在岡山縣和氣町啟用，是繼鈴鹿、富士、筑波之後第四條取得 JAF 公認的賽車場。四輪賽道最初只有 1,550 米，1989 年改建成現時的 2,007 米。JAF 公認資格現時只保留在 740 米的卡丁車賽道上，全日本卡丁車錦標賽在此舉行；四輪方面則以每月的走行會為主。

1976 年 10 月首度開賽的公營競技場地，是為了替代 1973 年 3 月廢止的大井オートレース場而設。土地與設施由東京都競馬株式會社持有，伊勢崎市向其租用來主辦賽事，這種分家形式在五個「オートレース」場之中並不常見。四月至十一月設有名為「ムーンライトナイター」的夜間賽事，場內裝有約 1,600 吋的大型液晶屏幕。

1965 年 4 月開場，是全日本第二個採用鋪裝跑道的「オートレース」場地。前身是 1951 年開設的柳井オートレース場，該場在 1955 年颱風受災加上收益不振後結業，賽事其後移到當時的山陽町（現山陽小野田市）。跑道一圈 500 米，1971 年曾改修寬度與彎角半徑。2019 年起引入深夜賽事，2021 年起有夜間賽事。

1991 年開設，位於岐阜縣惠那市明智町，由株式會社岩田汽車營運。全長 825 米、闊 7.5 至 9 米、直路 165 米。前一年關閉的中日本賽車場（岐阜縣關市）令當地少了一個場地，這裏接手其位置，九十年代一度被稱為「迷你電單車的聖地」。2000 年前後場地一度荒廢，2014 年營運公司重新接手並翻新設施。RIDING SPORT CUP 明智迷你公路賽系列在此舉行。

1956 年 5 月以泥地跑道開場的公營競技場地，1967 年 12 月改用鋪裝跑道開賽。現時是中部地區唯一的「オートレース」場，也是現存五個場地之中，唯一從未舉辦過夜間賽事的一個。土地與建築物皆由濱松市擁有及管理，2006 年起將業務委託民間營運。2022 年啟用了新的主看台。

兵庫縣川邊郡豬名川町的場地，全長 1,021 米，是 JAF 公認的卡丁車賽道。除卡丁車與迷你電單車用的環形賽道外，場內另設一片「トライアルパーク」，全日本攀爬賽在此舉行。MFJ 的公認資格則已交還。

愛知縣豐田市石野町的卡丁車賽道，主賽道全長 786 米，另設一條 trial 用的迷你賽道。開放時間由上午 9 時到晚上 10 時。當地介紹形容它是「卡丁車、頭盔、手套通通有得租，下班後穿西裝就可以去」的隨意場地。

茨城縣石岡市柿岡的場地，主力並非環形競速，而是場地障礙賽（gymkhana）與 auto test。場方網站以「We love ICC, We need Gymkhana, We live with Motorsports」為標語，每年公佈自家的賽事日程。

北海道雨竜町的卡丁車賽道，由 1980 年成立的旭川卡丁車會營運。除了出租卡丁車行走，亦設有車手牌照講習、兒童卡丁車班與會員賽事，冬季另有名為「冬サーキット」的行走時段。

1957 年 2 月開設的「オートレース」場地，開場時是一圈 600 米的泥地跑道，位置在今日的健幸運動廣場一帶；1967 年 10 月遷至現址並改用鋪裝跑道。2006 年的第 10 屆オートレースグランプリ，是這項運動史上第一場以夜間形式舉行的 SG 級賽事。土地與設施均由飯塚市擁有，2015 年起將業務委託民間營運，2025 年 6 月啟用新的主看台。